文/ 陶力

告别野蛮生长时代,曾经硝烟弥漫的网约车行业正在走入调整阶段。

智研咨询发布的报告显示,全球网约车市场规模在过去几年内呈现出快速增长的趋势,行业竞争加剧。2022年中国网约车行业市场规模约为2562亿元,而这一数字在2015年时还不足500亿元,2015-2022年复合增长率为31.79%。

曾经,各大网约车平台为争抢市场打起价格战,但因为站在风口,补贴、降价由投资人买单。如今,行业融资遇冷,市场趋于饱和,补贴与降价压力转移到了司机端,司机收入大幅下降,服务随之降级。

即便如此,低价仍是部分网约车平台的主要竞争手段。

但是,这一模式显然不能长久发展。合规挑战仍在困扰着整个行业。中国交通运输协会法律工作委员会秘书长代现峰指出,当前网约车合规领域主要存在以下问题:首先是未能按要求取得人证和车证。此外,车辆租赁公司涉嫌“套路租车”也是目前网约车走向合规的一大挑战。

上述问题的出现,对行业参与者尤其是平台方也提出了更高的要求。面对高度集中的出行市场格局,竞争方向将从流量竞争转变为服务力竞争,各平台如何规模之外通过技术创新、服务升级来获得竞争力,成了进入网约车下半场的关键,对于以上汽集团移动出行战略品牌享道出行为代表的、持续发力合规经营的网约车平台企业来说,迎来了正向竞争的机遇。

“享道出行从诞生起就烙刻着合规的基因,我们主要是想把生态培养起来之后,行业各方都能够获益,这样大家就可以持续地把这个蛋糕做大做强。”近日,享道出行CEO倪立诚如此说道。

享道出行CEO 倪立诚 。

以合规促发展

“目前行业竞争集中在价格上,导致的结果就是价格越来越卷,对于消费者来说可能会是一个好事情,但是对于行业运营主体和司机来讲的话,是一个相对被动的局面。”倪立诚表示。

他指出,近年来,网约车行业市场需求虽然不断扩大,总体订单量稳步增长,但低价竞争引发的直接后果是司机个人收入整体下滑,司机开网约车的意愿正在逐渐减弱。由于现在经济还在复苏过程当中,司机的供给可以得到保证,但是长久来看,网约车行业的竞争态势会进入不健康的状态。

这显然是不可持续的,政府和平台也逐渐在合规上提出了较为明确的指引。

今年4月,交通运输部印发《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》,推动主要网约车和道路货运新业态平台公司加强与从业人员代表、行业协会等沟通协商,保障从业人员合理劳动报酬水平。

值得注意的是,享道出行在运力招募工作中严格执行合规准入标准,做到了平台持证经营、车辆持证载客、司机持证上岗“三证合规”。据交通运输部全国网约车监管信息交互平台公布数据显示,2023年前10个月,享道出行的人车双证合规率6个月高居榜首,引领行业合规化、规范化发展趋势。

“享道出行一直以来都在积极响应政府合规化导向,探索怎么样能够把合规司机的‘良币’优势发挥出来。以此来杜绝行业非合规、低价等不正当竞争的态势。”倪立诚总结称。

实际上,作为上海市出租汽车暨汽车租赁行业协会网约车分会会长单位,享道出行自2018年公司成立之初便率先提出“司乘平等”理念,打造“司享家计划